El fabricante de motocicletas chino Benda sorprende la industria con una innovadora patente. Tras el anuncio de su nueva transmisión DCT en el EICMA, han salido a la luz los planos que revelan cómo funcionará su transmisión automática de doble embrague, una solución disruptiva que promete adaptarse a sus motores existentes y que apunta directamente a su esperado bloque de seis cilindros.
A diferencia del sistema que popularizó Honda, la firma asiática propone una arquitectura mecánica completamente diferente: 2 embragues independientes y separados a cada lado del motor. Que bien recuerda al motor boxer de BMW.
2 embragues separados: La alternativa al sistema DCT de Honda
Hasta ahora, Honda ha sido el rey indiscutible de las transmisiones de doble embrague (DCT) en el mundo de las dos ruedas. En el sistema japonés, los dos embragues se ubican de forma concéntrica en un solo lado de la carcasa y se gestionan mediante un complejo sistema hidráulico.
Benda plantea una estrategia totalmente distinta:
Ubicación bilateral: Coloca un paquete de embrague individual a cada lado de la transmisión (uno a la izquierda y otro a la derecha según el sentido de la marcha).
Control electromecánico: En lugar de utilizar sistemas hidráulicos pesados, el accionamiento se gestiona a través de varios motores eléctricos pequeños.
Este principio de control electromecánico guarda similitudes con el Honda E-Clutch, una tecnología que Benda ya implementa con un solo embrague en su modelo Benda Rock 707.
El reto técnico: Dos transmisiones primarias desde el cigüeñal
Esta disposición inusual con un embrague a cada lado de la caja de cambios introduce un desafío de ingeniería: se requieren dos unidades de transmisión principal desde el cigüeñal.
Para solucionar este dilema, Benda ha diseñado un segundo accionamiento primario en el lado izquierdo del motor, ubicado justo detrás del rotor del alternador. Aunque esta configuración añade engranajes adicionales que inevitablemente generarán más ruido mecánico y un incremento en el peso final del conjunto, la marca parece dispuesta a asumir el compromiso a cambio de una mayor eficiencia en el cambio automatizado.
¿Veremos el sistema DCT en el nuevo motor de 6 cilindros de Benda?
Aunque los bocetos de la patente muestran el sistema acoplado al conocido motor de cuatro cilindros en línea de la Benda LFC 700, todos los rumores apuntan a un objetivo mayor.
Durante el año pasado, Benda ya anticipó el desarrollo de un motor de seis cilindros equipado con una transmisión automática de doble embrague y control electromecánico. Aunque los primeros renders no mostraban de forma explícita la separación física de los embragues, esta nueva patente parece ser la pieza del rompecabezas que faltaba para hacer viable el colosal motor de 6 cilindros en línea.
Conclusión: Innovación china en plena expansión
Benda sigue demostrando que no es un fabricante convencional. La firma, que ya cuenta con una filial en Salzburgo para su distribución europea, busca romper el monopolio tecnológico de las marcas tradicionales con esta caja de cambios DCT electromecánica. Separar los embragues y sustituir la hidráulica por motores eléctricos podría abaratar costes de fabricación y mantenimiento, abriendo la puerta a una nueva generación de motocicletas cruiser y de gran turismo automáticas. Es pertienete agregar que la inovacion del motor no es la unica, la marca asiatica se vera obligada a reformular el chasis y carenado destinado a mover un motor de peso y dimensiones inusuales.
